尊龙凯时·「中国」官方网站ღ★ღ！AG·尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ★ღ，尊龙凯时人生就是博!ღ★ღ，在汽车产业经历百年未有之大变革之际ღ★ღ，智能辅助驾驶正成为重构未来技术路径ღ★ღ、汽车形态和行业格局的核心ღ★ღ。

　　车东西7月1日消息ღ★ღ，日前ღ★ღ，高通汽车技术与合作峰会在苏州举行ღ★ღ，在本次峰会中ღ★ღ，高通展现了对于舱驾融合ღ★ღ、驾驶辅助的技术思考和产品布局ღ★ღ，并带来了骁龙数字底盘的最新量产成绩单女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ。

　　特别是骁龙汽车平台至尊版ღ★ღ，零跑科技创始人ღ★ღ、董事长ღ★ღ、CEO朱江明在峰会官宣零跑D系列将采用该平台ღ★ღ，并于2026年第一季度量产女生越喊男生越要塞的视频女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ。

　　同时ღ★ღ，采用至尊版平台的车企阵容ღ★ღ，已经囊括了理想汽车ღ★ღ、蔚来ღ★ღ、岚图ღ★ღ、极氪ღ★ღ、梅赛德斯-奔驰等领先品牌ღ★ღ。

　　在峰会期间ღ★ღ，高通技术公司汽车ღ★ღ、工业及嵌入式物联网事业群总经理Nakul Duggal接受了包括车东西在内的小范围媒体采访ღ★ღ，透露了高通在汽车业务布局的等关键信息ღ★ღ。

　　“我们已经与数十家车企合作ღ★ღ，涉及数百个不同的项目ღ★ღ。当我们为车企提供解决方案时ღ★ღ，我们能够提前预想到他们的需求和痛点ღ★ღ。我们不是只做一款芯片ღ★ღ，而是以代际为单位推进整个芯片家族的支持ღ★ღ。”在谈及高通为何能在舱驾融合中占据优势ღ★ღ，Nakul强调高通的产品策略是系统性的ღ★ღ，不是单点突破ღ★ღ，而是通过五代车载计算产品的持续迭代ღ★ღ，构建出完整的解决方案体系ღ★ღ。

　　不难看出ღ★ღ，高通凭借其骁龙数字底盘的系统化解决方案ღ★ღ，通过持续迭代ღ★ღ，正在为智能化的“下半场”提供一种务实答案ღ★ღ。

　　数据显示ღ★ღ，全球已有超过3.5亿辆汽车采用骁龙数字底盘解决方案ღ★ღ，自2023年以来这些解决方案在中国市场已支持超过210款智能化车型落地ღ★ღ。

　　此次ღ★ღ，骁龙汽车平台至尊版更是作为这一系列产品组合的重磅选手ღ★ღ，帮助行业率先迈向高性能中央计算架构的演进ღ★ღ，加速ADAS及舱驾一体的普及Z6尊龙·凯时ღ★ღ。

　　过去ღ★ღ，智能汽车芯片的竞争主要围绕算力ღ★ღ、性能等“硬指标”展开ღ★ღ。随着驾驶辅助系统复杂度提升ღ★ღ，车企越来越关注平台的可扩展性ღ★ღ、软件生态和系统协同能力ღ★ღ。

　　中国汽车工业协会的调研显示ღ★ღ，2024年国内乘用车智能座舱渗透率超过70%ღ★ღ，预计2025年将达到76%ღ★ღ。

　　这在一定程度上也导致了硬件厂商ღ★ღ、软件开发商与主机厂之间缺乏统一的技术生态协同ღ★ღ，无形中提升了研发门槛ღ★ღ。

　　去年10月骁龙峰会ღ★ღ，高通针对行业痛点ღ★ღ，拿出了他们在汽车芯片领域的王炸产品——骁龙汽车平台至尊版（包括骁龙8397与8797）ღ★ღ，不仅在骁龙Ride Flex（骁龙8775）基础上进一步加深在舱驾融合领域的产品布局ღ★ღ，而且实现了车载计算和AI性能的大跃级ღ★ღ。

　　该架构采用高通专为汽车定制的Oryon CPU架构ღ★ღ，在性能上实现了跨代飞跃ღ★ღ。与前代高通顶级平台相比ღ★ღ，CPU和GPU速度提升至3倍ღ★ღ，AI性能提升至最高12倍ღ★ღ。

　　骁龙8797则进一步面向高阶ADAS场景ღ★ღ，支持运行大型端到端Transformer等算法ღ★ღ，具备实时处理复杂感知数据并做出L3/L4级驾驶决策的能力ღ★ღ。

　　与此同时ღ★ღ，该平台配备了强大且高效的摄像头系统ღ★ღ，支持超过40个摄像头与多模态传感器ღ★ღ，实现基于AI的端到端传感器融合ღ★ღ，生成高度精确和可靠的360度全方位车外覆盖视图ღ★ღ。

　　结合这样的产品优势ღ★ღ，某头部Tier-1基于骁龙8797打造的端侧AI解决方案ღ★ღ，首次实现了14B级别大模型的本地推理ღ★ღ，支持对车外异常行为（如划车ღ★ღ、踹车ღ★ღ、拉门把手等）进行语义识别与语言生成ღ★ღ，不仅大大提升了异常行为识别的准确性ღ★ღ，而且“图生文”的应用还让用户能更便捷地了解具体情况ღ★ღ，增强的哨兵模式这一应用场景有望为用户带来具有真正价值的差异化智能体验ღ★ღ。

　　数据显示ღ★ღ，到2025年ღ★ღ，采用中央集成式EEA架构的智能电动车占比将突破60%ღ★ღ，这样的数据也证实了中央计算架构的发展潜力ღ★ღ。

　　具体来看ღ★ღ，骁龙汽车平台至尊版具备独特的灵活架构ღ★ღ，支持在同一SoC上无缝运行数字座舱与ADAS功能ღ★ღ，实现功能隔离ღ★ღ、安全保障与资源共享的三重平衡ღ★ღ。

　　正如Nakul Duggal所言ღ★ღ：“我们构建的是一个高度模块化ღ★ღ、可扩展的架构ღ★ღ，既能满足高端座舱体验ღ★ღ，也能支持L2+级别的高速与城市NOAღ★ღ，还能将座舱功能和ADAS功能集成至同一平台ღ★ღ。”

　　在智能座舱领域ღ★ღ，从820A到8295ღ★ღ，骁龙平台几乎成为智能座舱芯片的代名词ღ★ღ。高通不仅提供芯片ღ★ღ，更提供完整的软硬件生态ღ★ღ。

　　主机厂目前对于智能化硬件的定位也不再是单点突破和性能堆叠ღ★ღ，而是系统协同与体验整合ღ★ღ，两个趋势叠加也为高通扩展车载计算赛道带来了前所未有的机遇ღ★ღ。

　　毕竟ღ★ღ，在舱驾融合的竞争中ღ★ღ，经验与系统能力成为决定胜负的关键ღ★ღ，且高通提供的是一个完整的系统级解决方案ღ★ღ，而不仅仅是一颗芯片ღ★ღ。

　　而这也是为什么ღ★ღ，即便一些车企拥有自研能力或采用通用GPU方案ღ★ღ，仍然选择在座舱领域继续使用高通芯片ღ★ღ。

　　从量产成绩来看女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ，零跑汽车采用双骁龙8797方案ღ★ღ，正是这一架构能力的最佳注脚ღ★ღ：一颗芯片支持座舱ღ★ღ，另一颗支持ADASღ★ღ，协同运行Z6尊龙·凯时ღ★ღ，成本与性能兼顾ღ★ღ。

　　骁龙8797在AI算力ღ★ღ、内存带宽ღ★ღ、传感器支持等方面的提升ღ★ღ，不仅满足高阶ADAS需求ღ★ღ，也支持多模态AI模型（如VLAღ★ღ、VLM）在车端落地女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ。

　　这意味着ღ★ღ，未来的汽车不只是“能跑”ღ★ღ，更要“能懂”ღ★ღ。从视觉-语言-动作的感知融合ღ★ღ，到端到端AI的实时推理ღ★ღ，高通正在帮助智能汽车构建“感知-理解-决策”的完整闭环ღ★ღ。

　　行业研究显示ღ★ღ，中国汽车”新四化”（电动化ღ★ღ、智能化ღ★ღ、网联化ღ★ღ、共享化）正成为车载半导体行业快速增长的核心驱动力ღ★ღ。

　　不同于此前堆算力ღ★ღ、堆硬件简单粗暴追求“爆表”性能ღ★ღ，在驾驶辅助快速演进的当下ღ★ღ，车企更看重“系统效率”和“部署灵活性”ღ★ღ。

　　乘联会数据显示ღ★ღ，2025年1-4月ღ★ღ，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到77.8%ღ★ღ，16万以下市场驾驶辅助装车率进一步增长ღ★ღ。

　　骁龙Ride平台（包括骁龙8650与8620）主打高性能与高能效的平衡ღ★ღ，分别面向城区NOA与高速NOA场景ღ★ღ。其异构计算架构ღ★ღ、低功耗设计和高性价比ღ★ღ，使其成为L2+级别ADAS普及化的关键推手ღ★ღ。

　　未来ღ★ღ，车企对中央计算架构的量产需求激增ღ★ღ，这与高通的骁龙Ride Flex通过单芯片支持多域功能的技术路线高度契合ღ★ღ。

　　骁龙Ride Flex 平台（代表SoC为骁龙8775）则是汽车行业首个支持舱驾融合的可扩展平台ღ★ღ，支持在同一SoC上运行座舱与ADAS功能ღ★ღ，助力车企加速向中央计算架构演进ღ★ღ。

　　在此次活动的展区中ღ★ღ，有超过十项Demo基于骁龙Ride Flex SoC（骁龙8775）ღ★ღ，涵盖从舱驾一体域控ღ★ღ、记忆泊车ღ★ღ、高速NOAღ★ღ，到多模态交互与生成式HMI等应用场景ღ★ღ。

　　包括博世ღ★ღ、德赛西威ღ★ღ、法雷奥ღ★ღ、伟世通等合作伙伴展示了基于骁龙Ride Flex平台的量产级解决方案ღ★ღ，验证了其在单芯片双域架构ღ★ღ、功能安全（ASIL-D）与大模型部署能力方面的成熟度ღ★ღ。

　　通过上述布局ღ★ღ，以及在至尊版平台的高性能产品布局ღ★ღ，高通正式构建起从大众市场到高阶驾驶辅助的完整解决方案矩阵ღ★ღ。

　　这共同构成了高通在ADAS与舱驾融合领域的“创新引擎”ღ★ღ，满足不同车企在不同车型ღ★ღ、不同价位段的差异化需求ღ★ღ。

　　Nakul Duggal强调ღ★ღ：“面向端到端AI架构ღ★ღ，重点并不在于你拥有多少TOPSღ★ღ，而在于当拥有合适的类型数据后ღ★ღ，对网络进行蒸馏优化的能力如何ღ★ღ。真正的挑战在于长尾场景——对那些罕见但关键的边角案例数据的收集ღ★ღ。拥有这些数据ღ★ღ，并能够面向这些边角案例进行训练ღ★ღ，就能够打造出非常有竞争力的解决方案ღ★ღ。”

　　目前ღ★ღ，骁龙Ride平台（包括8650ღ★ღ、8620ღ★ღ、8775）已被广泛应用于城市NOA与高速NOA场景ღ★ღ，配合Momentaღ★ღ、卓驭科技等本土软件栈合作伙伴ღ★ღ，形成了从芯片到算法的闭环生态ღ★ღ。

　　例如ღ★ღ，车企可在骁龙的座舱或者ADAS平台上开发的算法ღ★ღ，直接迁移至Ride Flex平台ღ★ღ，实现跨域部署与OTA一致性ღ★ღ。这种灵活性ღ★ღ，正是高通“平台力”的体现Z6尊龙·凯时ღ★ღ。

　　为进一步降低开发门槛ღ★ღ、加快量产节奏ღ★ღ，高通还为骁龙Ride平台配套提供了基于云端的仿真与开发工具链ღ★ღ。

　　通过“云工作台”ღ★ღ，开发者可进行数据采集ღ★ღ、标注ღ★ღ、生成式AI增强ღ★ღ、虚拟开发与再处理ღ★ღ，大幅提升开发效率与验证精度ღ★ღ。

　　此外ღ★ღ，骁龙Ride平台还内置了丰富的安全机制ღ★ღ，包括ASIL-D级MCUღ★ღ、故障隔离ღ★ღ、实时监控与安全启动流程ღ★ღ，确保在满足ISO 26262ღ★ღ、IEC 61508等国际标准的同时ღ★ღ，实现系统级的稳定性与可靠性ღ★ღ。

　　峰会后ღ★ღ，车东西与高通技术公司汽车ღ★ღ、工业及嵌入式物联网事业群总经理Nakul Duggal等人进行了深度对话ღ★ღ，围绕骁龙Ride平台的战略布局ღ★ღ、芯片产品的技术优势以及中国市场的快速迭代展开交流ღ★ღ。

　　通过这场采访ღ★ღ，我们得以一窥高通如何以平台化思维ღ★ღ、生态协同和前瞻技术ღ★ღ，重塑智能汽车的未来格局ღ★ღ。

　　Nakul Duggal是这样分析的ღ★ღ，“经验对于高通在汽车领域的成功至关重要ღ★ღ。汽车这个平台是一个工业化平台的组合ღ★ღ，既需要运行面向消费者的软件ღ★ღ，也要运行面向汽车的软件ღ★ღ。只有在与庞大的生态系统广泛合作的基础上ღ★ღ，才能掌握这些能力和技能ღ★ღ。我们将产品做到汽车级别的品质ღ★ღ，同时也要在特有的技术模块层面针对汽车相关的需求进行调整ღ★ღ。此外还需要构建虚拟化与容器化架构ღ★ღ，确保在同一平台上运行多个彼此独立Z6尊龙·凯时ღ★ღ、互不干扰的应用程序和工作负载”ღ★ღ。他还提到ღ★ღ，基于五代产品的积累和迭代ღ★ღ，高通掌握了如何通过产品组合来帮助车企解决需求和痛点ღ★ღ。

　　简而言之ღ★ღ，骁龙Ride平台的成功不仅源于算力本身ღ★ღ，更在于其系统效率ღ★ღ、多代积累与生态适配能力的综合优势ღ★ღ。

　　以骁龙8650为例ღ★ღ，骁龙8650每秒推理次数（IPS）相较友商竞品SoC高30%ღ★ღ，DDR带宽占用低至竞品的1/7ღ★ღ，能效高达竞品的2倍ღ★ღ，在综合性能方面的突出表现ღ★ღ，使其成为实现城区NOA功能的优选方案ღ★ღ。而骁龙8620则面向高速NOA场景Z6尊龙·凯时ღ★ღ，能够基于实际应用支持多达11个摄像头ღ★ღ，支持最高4K 120FPS解码和4K 60FPS编码ღ★ღ。

　　更重要的是ღ★ღ，骁龙Ride平台具备高度可扩展架构ღ★ღ，支持从入门级L2到高阶L3/L4的多层级部署ღ★ღ，同时实现算法复用与软件栈迁移ღ★ღ。这种“平台力”正在成为车企评估芯片方案的关键指标ღ★ღ。

　　此外ღ★ღ，Nakul尤其重视支持中国车企和生态伙伴的加速创新和落地ღ★ღ，他表示ღ★ღ：“我们深入了解合作伙伴希望为消费者打造怎样的产品ღ★ღ，了解对于消费者而言什么样的产品能够改变他们的生活ღ★ღ，提升安全性ღ★ღ，符合本地生态的需求以及监管要求ღ★ღ。我们把研发和工程力量聚焦在如何以‘中国速度’实现这些目标ღ★ღ。”

　　他还在采访中透露ღ★ღ：“目前ღ★ღ，我们与中国汽车客户生态系统以及与Tier 1供应商生态系统的协作速度ღ★ღ，甚至快于我们在全球生态中的推进速度ღ★ღ。”据了解ღ★ღ，之前零跑汽车与高通合作的骁龙8650项目ღ★ღ，是2024年9月启动ღ★ღ，2025年4月份正式量产ღ★ღ，从定点到量产约6个月ღ★ღ。

　　目前ღ★ღ，高通已与超过30家中国车企和Tier-1供应商建立合作ღ★ღ，推动骁龙 Ride平台在高速NOAღ★ღ、城市NOA以及舱驾融合场景中的落地ღ★ღ。其中包括北汽ღ★ღ、奇瑞ღ★ღ、一汽红旗ღ★ღ、现代汽车ღ★ღ、零跑汽车ღ★ღ、上汽通用ღ★ღ、上汽大众ღ★ღ、车联天下女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ、元戎启行ღ★ღ、德赛西威ღ★ღ、华阳集团ღ★ღ、航盛电子女生越喊男生越要塞的视频ღ★ღ、镁佳科技ღ★ღ、Momentaღ★ღ、畅行智驾和卓驭科技等ღ★ღ。

　　骁龙Ride平台已获得多个定点和量产项目ღ★ღ，涵盖从几万元到几十万元的车型级别ღ★ღ，显示出其广泛的市场适配能力ღ★ღ。

　　在汽车智能化的下半场ღ★ღ，行业对“可扩展ღ★ღ、平台级ღ★ღ、高安全”能力的需求更加迫切ღ★ღ，驾驶辅助技术的大规模普及与电子电气架构的集成化是技术演进的必然方向ღ★ღ。

　　高通正通过其领先的骁龙Ride平台ღ★ღ，特别是集大成之作的骁龙Ride平台至尊版ღ★ღ，持续夯实其在汽车计算领域的布局ღ★ღ，为汽车行业提供赋能平台ღ★ღ，为释放功能创新和体验变革的巨大潜能奠定底层基础ღ★ღ。